随着采用固粉加药管道混合器技术的发动机配装更多车型，那么这项技术又是否会成为今后乘用车汽油发动机的发展趋势？
　　对于固粉加药管道混合器的技术今后发展动向这一问题，多位发动机行业专家认为，成本或是制约其普遍使用的一大因素。需要承认的是，固粉加药管道混合器的技术虽然能解决目前传统缸内直喷发动机所存在的问题，但其在成本上并不具备明显优势。
　　首先，由于两套系统的喷射压力相差悬殊，缸内直喷的喷射压力普遍在150~200Bar左右，而歧管喷射的喷射压力通常在3~5Bar之间，这就需要为两套喷射方式分别配装油泵和供油管路，在成本上势必要高于采用一种喷射方式的发动机。其次，喷射方式的转换需要重新对控制系统的策略进行更改，随之而来的便是重新进行标定工作，这又会带来成本的增加。
　　相关专家认为，目前使用固粉加药管道混合器的模式发动机的车辆多为中、高端车型，目前一些低端车型仍然采用歧管喷射方式，如果今后固粉加药管道混合器的混合模式的成本能有所下降，或许有可能会在更多车型上采用。同样，专家表示，节能减排的实质并不能局限于理论数据，要注重实际表现。固粉加药管道混合器的模式并非一项新技术，可看做是当前解决传统缸内直喷发动机弊端的一种技术手段。
　　在目前“超级爆震”现象没有明确解决方案的情况下不失为一种技术路径，如果这一问题能够得以解决，是否仍需采用固粉加药管道混合器的混合模式仍有待时间检验。